To je zadnji od ukupno četiri istovjetna broda nazvanih prema Makhachkali glavnom gradu i luci republike Dagestan na zapadnoj obali Kaspijskog jezera, koje Uljanik Brodogradilište gradi za istog naručitelja. Subotnje porinuće broda u Uljaniku treće je od šest planiranih ove godine. Riječ je o specijalno projektiranim brodovima, koje trenutno jedini u svijetu proizvodi Uljanik, za prijevoz 52 vagona, a dio su modernizirane ruske flote koja Kaspijem prevozi, naftu, naftne prerađevine i propan-plin. Kaspijski wagon-carrieri duljine su 154,50 metara, širine 17,50, visine 7,50/13,35 m, gaza 4,698 m te nominalne brzine 14,1 čvora. Dimenzije broda su određene na osnovu dimenzija ustava i na osnovi visine mostova koji se nalaze na plovnom putu do Kaspija. Pogone ih po dva glavna motora, tipa Uljanik/M.A.N.- B&W 5S26MC, pojedinačne snage 2.000 kW pri 250 o/min. Za proizvodnju električne energije služe dva dizelska generatora od po 370 kW, generator u nuždi od 80 kW te dva osovinska generatora od po 700 kW. Na lijevoj osovini postoji kopča koja može isključiti rotaciju brodskog vijka, tako da se osovinski generator može koristiti i u luci na duže vrijeme. Teretni prostor čine: pokrov dvodna na kojem je predviđen smještaj 16 vagona te glavna paluba za smještaj 36 vagona. Ukrcaj vagona je izveden tako da dvije manevarske lokomotive guraju dvije paralelne kompozicije preko krmene obalne rampe na glavnu palubu broda. Na pramčanom dijelu teretnog prostora smješten je lift, hidraulički pogonjen, za spuštanje vagona s glavne palube na pokrov dvodna. Liftom se spuštaju dva vagona paralelno. Vagone na pokrovu dvodna od lifta prema krmi vuku dvije male brodske lokomotive. Zbog transporta do Kaspija projektirana je skidljiva oprema iznad 17,2 metra: jarboli, ograda na krovu kormilarnice, gornji dio dimnjaka te bokoštitnici. Ugovor za „Makhachkalu 4“ potpisan je 2003. godine, kobilica je položena u ožujku ove, a primopredaja je planirana za dva i pol do tri mjeseca nakon porinuća. Valja istaknuti da je Uljanik završetkom serije brodova za prijevoz vagona priveo kraju proizvodno razdoblje u kojem je promišljenom poslovnom politikom uspješno odgovorio na poremećaje nastale zbog promjene tečaja dolara i povećanja cijena čelika. Uljanik je naime, istovremenom gradnjom dva broda na navozu, većih (car-carriera) i manjih (vagon-carriera) povećao proizvodnju te tako ublažio i kompenzirao negativni utjecaj promjene tečaja dolara i povećanja cijena čelika. Uljanik je tako dokazao da je bez obzira na svoju kompleksnost i veličinu izuzetno fleksibilan i napredan sustav koji se može nositi sa sve zahtjevnijim okruženjem tržišta svjetske brodogradnje

ULJANIK – P.R.