S dovršenjem zapadnog kraka Istarskog ipsilona od Kanfanara do Umaga u profilu autoceste uvest će se zatvoreni sustav naplate na cijelom Ipsilonu. To u Bina-Istri smatraju nužnim za pravedan sustav naplate. Umjesto sadašnje tunelarine na Učki i mostarine na Mirni naplaćivat će se, naime, prave relacije koje će vozači odvoziti.

Cijena – 40 lipa po kilometru
– Cijene cestarina će se bazirati na 40 lipa po prijeđenom kilometru, koliko je uobičajeno na hrvatskim autocestama. Oni koji će se lokalno voziti na potezu od tunela Učka do Pazina, koji do daljnjeg ostaje u profilu brze ceste, i dalje neće plaćati cestarinu.

Njima će se na ulazu na Ipsilon izdavati kartice, ali ako, primjerice, uđu u Vranju i izađu u Pazinu, one će se na izlazu poništavati, kaže direktor Bina-Istre David Gabelica.

Inače, Bina-Istra je u lipnju prošle godine pustila u promet prvu dionicu u profilu autoceste od Pule do Kanfanara, čime je uveden i zatvoreni sustav naplate na tom dijelu Ipsilona. Izgrađen je i novi čvor Vodnjan sjever. Nadalje, gradio se puni profil od Kanfanara do Umaga i do Rogovića.

Bina-Istra je izgradila i kratku, ali za odvijanje prometa značajnu spojnu cestu od čvora Umag do graničnih prijelaza sa Slovenijom. Također, sa zakašnjenjem je u rujnu započeta gradnja druge značajne spojne ceste, od čvora Pula do Pomera.

– Lani smo u gradnju Ipsilona uložili oko 750 milijuna kuna. Poznato je da smo, uz samu trasu Ipsilona, preuzeli i obavezu izgradnje pristupnih cesta od čvora Umag do granice i od čvora Pula do Pomera, koje su kao državne trebale graditi Hrvatske ceste. Istovremeno, od cestarine smo lani naplatili 20 milijuna kuna, kaže Gabelica.

Traži se još 500 milijuna eura
Dionica od Kanfanara do Umaga u profilu autoceste pustit će se u promet početkom lipnja ova godine. Tada će biti otvorena i spojna cesta od čvora Pula do Pomera, vjerojatno najprije do ceste za Medulin, koja je najbitnija za smanjivanje pritiska na pulsku zaobilaznicu. Druga dionica koja se gradi, od Kanfanara do Rogovića, u promet će početkom listopada.

U međuvremenu priprema se pretvaranje preostalog dijela Ipsilona – od Rogovića do Matulja – u autocestu. Bina-Istra još nije dobila studiju utjecaja na okoliš za tu dionicu. Dovršena je, ali se još razmatra u Ministarstvu zaštite okoliša, prostornog planiranja i graditeljstva. Ova studija mora na javnu raspravu u gradovima Pazin i Opatija te općinama Cerovlje, Lupoglav i Matulji.

– Za pripremu izgradnje ove dionice osigurali smo 60 milijuna kuna, što će se iskoristiti za projektiranje, izradu ugovora o gradnji i međunarodni natječaj o financiranju. Do kraja mjeseca raspisat ćemo natječaj za projektiranje ovog dijela Ipsilona. Projekti će se sukcesivno dovršavati pa bismo do kraja godine trebali dobiti prve građevinske dozvole. To će nam omogućiti da već početkom 2012. počnemo graditi na tom dijelu Ipsilona, kaže Gabelica.

Po grubim procjenama, za dovršenje Ipsilona u profilu autoceste – što podrazumijeva i dupliranje tunela Učka te vijadukata preko Limske drage i rijeke Mirne – trebat će osigurati 400 do 600 milijuna eura. Bina-Istra će taj novac potražiti na međunarodnom financijskom tržištu, kao što je to učinjeno za dosadašnju izgradnju, kada je tvrtka dobila kreditna sredstva od ukupno 700 milijuna eura.

Gabelica smatra da će Bina-Istra i ovom prigodom dobiti povoljne kredite, a pritom je odlučujuća činjenica da je jedan do vlasnika tvrtke i nositelj gradnje Ipsilona velika francuska multinacionalna kompanija Bouygues. (Aldo POKRAJAC)

Naplata za Istru na tunelu Učka
Za vožnju prema Rijeci kartice će se uzimati na ulaznim rampama pojedinih čvorova, a naplaćivat će se na izlazu iz tunela Učka prema Rijeci.

Slično će biti i prilikom dolaska u Istru pa će se kartice za naplatu cestarine podizati na riječkom ulazu u tunel Učka, a naplaćivati na izlaznim rampama. Po sadašnjim informacijama Bina-Istre, cestarina se neće naplaćivati na dijelu Ipsilona koji će ostati u profilu brze ceste od Pazina do Matulja.

Pula – Umag 6 kuna skuplje, do Učke većini bez poskupljenja
Uvođenjem novog, zatvorenog sustava naplate u lipnju se ukida naplaćivanje mostarine kod vijadukta Mirna, a tunelarina na Učki ostaje sve do izgradnje punog profila u cijelosti, do Matulja. U Bina-Istri još nisu utvrdili cijene cestarina.

No, računajući po uobičajenoj cijeni od 40 lipa po kilometru, ispada da bi za 80 kilometara od Pule do Umaga trebalo platiti 32 kune, a za 50 kilometara od Kanfanara do Umaga 20 kuna. Za 100 kilometara od Pule do izlaza iz tunela Učke, odnosno u budućnosti do Matulja, plaćalo bi se 40 kuna. Od Kanfanara do izlaza iz Učke će se, po tom izračunu, plaćati 28 kuna, u što je uključena i tunelarina, koja je i do sada iznosila 28 kuna.

Drugim riječima, putniku iz Pule, Kanfanara, Žminja, Pazina ili Buzeta do Rijeke, primjerice, novi sistem naplate neće prouzročiti dodatne troškove. Skuplji će biti put iz Pule u Umag, jer se do sada plaćalo 12 kuna za dionicu od Pule do Kanfanara i 14 kuna za mostarinu na Mirni, dok će sada ukupni iznos na toj dionici biti šest kuna veći, 32 kune, ali će se cijelim putem voziti po punom profilu autoceste.

Na sve tarife i nadalje ostaju popusti od 30 posto za plaćanje elektronskom naplatom, što će posebno biti povoljno za one koji često koriste Ipsilon. Najveći popusti ostaju za tunel Učku, koji se penju do 70 posto. Oni koji koriste te popuste dionicu od Pule do Rijeke plaćat će 21 kunu.

Glas Istre